本文来自QQ公众号：ELLEMEN睿士 （ID：ellemen_china），编辑：ccc，图片：受调查者提供，原文标题：《一百万周薪金融创新男全职开承租：不赚钱，看见了澳门贫富悬殊的另一面》，宋军兵作者：受调查者提供
该文摘要一名一百万周薪金融创新男全职开承租车，深刻感受到澳门社会风气的贫富悬殊，历史记录了许多感人的故事和心情。
• 💼 金融创新菁英开承租车，积极探索兴趣爱好和社会风气检视之旅
• 🚖 澳门承租车驾驶员高龄化，挑战和辛苦并存的现实揭示
• 🌟 餐饮业的爱好者，以平衡组织工作和生活方式拓展一生新体验在多轮减薪、裁员潮后，曾在塔顶之上的金融创新专业人士们弄权，无论有多现职的金融创新大背景，他们都已经开始自主创业，或是搞本业，以积极探索下一个职业方向。
有人调侃，如今金融创新圈子最活跃的QQ群，都是“本业变现群”。
第一集该文的主人公是一名澳门人，今年37岁的他已经在内资投行业务组织工作了近二十年，大学毕业没过多久就达到了一百万周薪。与许多尝试展店、做培训以求节省成本作者的金融创新人相同，他以兴趣爱好为出发点，做起了社会风气检视。
从今年已经开始，他周日一有时间就去开承租车。同时，他将这些历经寄送了社交新闻媒体上，正式成为了一名自新闻媒体写手。以下是他的所写。
平日投行业务菁英男，周日承租车驾驶员
二零零几年，从澳门科技大学环球商业管理专业大学毕业后，我就已经开始在内资投行业务组织工作了，前后换过三家内资投行业务，在ER和IBD组织工作了17年，历经了几次市场自然环境的高低起伏，能说是一名现职的澳门金融创新人。
过去两年澳门金融创新市场自然环境不稳定，同事们探讨的主题，从组织工作本身，向心路历程转变：我们是不是应该趁此机会发展呵呵他们或者说的兴趣，或建立一个个人IP？如果能在周日能新体验相同的一生，发展一生B面，一举多得呢？
最后，我决定在周日开承租车。
虽然是一名老投行业务人，我小时候的梦想却是当一个承租车驾驶员。我从小就讨厌驾驶，至今已经有15年二十一岁，每年11月澳门沃特披治大F1都是我生日的最佳娱乐；而且，我讨厌和人交流，投行业务能接触到的人是非常单一无聊的，开承租能认识许多其他大背景的朋友，了解澳门社会风气相同群体的生活状态；另外，驾车很像玩游戏，是或者说的社会风气实践。用相同的策略去找旅客，六天的路程后还能TRAP呵呵他们什么地方做得不好，每一次都能提升他们，并期待下一次能达到更好的目标。
一张澳门驾驶执照，一场考试，外加两天的必修，这些都通过后就能在册持证了。从今年6月第一次空车，到现在差不多一年时间，但由于我周日经常要加班，也要出差往返上海澳门两地，只是周日有空的时候才驾车，所以也就仅仅开了24次左右。
我记得很清楚，2023年6月11日，我第六天开的士。虽然一直在澳门开私家车，但或者说正式成为承租车驾驶员，感觉还是有点紧张。那六天的第一单和第二单我都忘记跨县，等到快到目的地了才发觉。没办法，旅客平常付啥我就收啥。那六天的收入一共不过1160港币，去除成本，四千七百633元。
正式成为“承租车佬”的三个月后，我已经开始在小红书上更新他们的开承租日记。更适合游人的“澳门承租车出行指南”、历史记录每次销售收入情况的“承租车业绩报告”，空车时的“承租车vlog”、还有一些“有趣旅客历史记录”。
承租车里，看见澳门社会风气的贫富悬殊
我通常会主动和游人聊天，尤其会为游人推荐澳门本地的游山玩水。偶尔拉到外国游人，他们还会称赞我的英文，接着我们自然而然地还会聊到我在投行业务的本职组织工作。
许多旅客都很友善，服务好的话他们愿意付小费。当我说他们是新手驾驶员，他们还会为我打气，体谅路上的各种突发情况，下车前还很贴心地祝我生意更好。至今为止还没有遇到过脾气过于火爆的旅客。
做餐饮业，真的不能以貌取人。在投行业务组织工作时，许多有钱的客户都穿得非常普通，在开承租车时更是如此。我曾经在很平民的区域接到一名看起来非常普通的旅客，他身上没有一件名牌，穿着最普通的汗衫，但他却住在南区寿臣山的独立洋房，这里是澳门最高端的豪宅之一。
我也曾拉过两位菲佣。她们的月薪只有4730港币，还要供养远在家乡的亲人，每个月剩不下啥钱。但那六天，她们买了各种各样的物资食品，手里拿着七个大袋子，要去九龙公园和其他菲佣朋友开party，所以才会舍得在周日花200元坐承租车。对她们而言，休息日时和朋友们在公园跳舞野餐，就是最简单的快乐了。
不过我印象最深的，是一次“拾金不昧”。找失主和在路边找旅客一样有趣，需要动些脑筋，每次都要他们去做调查，用各种各样的方式联系到这些旅客。
那次，一名旅客在车上落下了一个包，看起来就像平时买菜的购物袋一样普通，没想到打开后竟然是满满一袋现金。由于包袋内没有任何身份证明文件，澳门警署建议我自行处理，我只好回到接她的酒店，向组织工作人员确认。而当时的这位女士本人已经到日本了，我最后联系到了她的母亲，在地铁站将12万元安全交还。我还收到了旅客给我的5000元红包作为答谢，这也正式成为我单日收入的最高纪录。
对我而言，比起说开承租车是一项全职，不如说它更是一项爱好，是一个平衡组织工作和生活的方式。只有周日空车的时候，我才感受到了“work-life balance”。
抱着刷新驾车纪录的心态，我为他们定下了各种相同的“KPI”：接更多的单，达到更高的日均收入，或者是去更多之前没去过的地点。澳门有许多开私家车不能去的地方，但承租车能，我有一次去了澳门的一个电影拍摄地，还能进去参观。
每次空车，我总能遇到许多不一样的旅客，许多人都是我在投行业务组织工作中根本接触不到的，有澳门人，有外地游人；有劳动阶层，有富人；还有各种相同职业的人：警察、演员、coser、菲佣......我拉过前同事，也在周日凌晨6点接到过刚结束通宵组织工作的金融创新同行。而我就像在做小型社会风气调查一样，和承租车上相同的旅客交流想法。
超高龄承租车驾驶员
如今在澳门，网约车在视频平台上几乎正式成为了流量密码，越来越多的年轻人已经开始全职做网约车驾驶员。听说，有的基金经理、公共学校的老师、甚至比旅客还有钱的“退休收租佬”，都成了网约车驾驶员，边驾车边做视频写手。如今的澳门承租已经正式成为一个卧虎藏龙的行业了。
虽然很有趣，但我他们做了承租车驾驶员以后，才或者说体会到他们的辛苦：
首先，承租车要从公司租赁，白班的车从凌晨5点已经开始计时，每一秒都是金钱，许多驾驶员早上4点多天还没亮就要出门拉客，一直开到下午4点半，六天下来，腰会很痛。其次，当驾驶员不熟悉网约车平台的时候，他们要他们去路边寻找旅客，这也并不是那么简单。
我比较“卷”，虽然这不是我的全职组织工作，但毕竟每一分钟都是成本，再加上，我驾车的目的是想挑战他们的成绩，既然要做，我就会付出100%的精力认真对待。所以，每周日空车的时候，我早上5点就已经出门了。
在这12个小时的时间里，许多驾驶员是没办法将车停在餐馆门口好好地吃一顿午饭的。停车位不好找，如果吃一顿饭后被贴罚单了，那300块就没有了，只能在路边买小吃或是快餐，回到车上对付一口。水也不能喝太多，不然就得经常去洗手间。
除了体力上的难处，开承租车同样非常费神。既要看道路自然环境，又要检视路人的行为，比如他们会不会在路边招手打车，或是会不会有人突然间冲出马路。
我在上海也经常打车，一些驾驶员可能是从大厂“大学毕业”或是其他行业转行来的人，有许多年轻人，看起来就非常辛苦。
而在澳门，承租车驾驶员普遍高龄。最新数据显示，澳门承租车驾驶员的平均年龄是58岁，而70～79岁的承租车驾驶员，就有近三万人。对于年长的驾驶员来说，以上这些困难则会成倍放大，但为了维持生计，他们仍然没有退休。
坦白地说，我真的挺佩服他们，毕竟我就算在投行业务，也不用每天五点上班。不仅仅是开承租，疫情那段时间，澳门对外卖员的需求很大，由于我本身就讨厌走路，我还全职送过外卖。
在澳门送外卖也挺辛苦的。作为客人去餐厅，跟你作为外卖员去餐厅，餐厅组织工作人员的态度可能不一样；作为员工去写字楼，和作为外卖员去写字楼，保安对你的态度也可能不一样。而这些外卖员几乎每天都是类似的生活状态，也要不断地面对一些人的歧视。
如今澳门的承租车行业，同样是一个很受气的行业，许多澳门市民不讨厌承租车，觉得驾驶员服务态度不好，又常常欺骗外地人，偶尔遇到脾气不好的旅客，他们会骂驾驶员出气。碰到堵车或是路况不好的情况，就更加心烦。但作为餐饮业的人，你又必须得把这口气咽在肚子里。
所以，在完成他们的挑战以外，我还有一个小目标。我他们作为澳门人，想为澳门的士服务水平做一点贡献，提升澳门旅游业整体的形象，这是一个小小的使命。
受调查者为化名。
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